多带颗电池比较方便啦─M

浏览量:869 发布于:2020-06-29
多带颗电池比较方便啦─M

为什幺要多带一颗电池?因为电能化不仅仅是现行汽车科技发展的未来方向之一,随着各项科技配备的越行多元与丰富,一般车辆上所搭载的 12V 电池,很容易就捉襟见肘,这也是现今各大品牌在纯电、Plug-In Hybrid、Hybrid 等动力之外,陆续挥军 48V 轻油电混合动力的原因之一,藉由多增加一具约莫 1 kWh 容量的电池,来降低引擎负担。

但,不过就是加了颗电池而已,是能有多厉害?就因为多了一颗电池,所以有了更多的发展可能性,这一点在全新世代 GLE 上,轻易能看出端倪来!

扩增实境与导航结合,保证不会错过路口,但台湾还不会有

在人生地不熟的美国德州 San Antonio 试车,导航系统当然就是最重要的配备了,Mercedes-Benz 自家最新的 MBUX 车载平台也确实带来便利性,因为只需要说出关键字:「Hi Mercedes」,然后再接着跟语音助理说出「Nevigation」之后,就会进入导航的介面,毕竟是在美国进行试驾,系统并未支援中文介面与中文语音;不过,原厂工作人员已经贴心的将试驾路线储存于导航系统内,如此一来就只要照表操课就行了。

台湾一行媒体首先试驾到的,乃是现行 GLE 车系顶规的 GLE 450 4Matic,配备自然是放好放满,例如现行台湾宾士在国内计画陆续导入标配的 23p 智慧驾驶辅助套件,就是理所当然也绝对有其必要的配置,在高速公路上行驶时,只要透过方向盘盘辐上的按钮简单操作,就可以进入驾驶人轻鬆偷懒的「类自动驾驶模式」。只是这项功能毕竟已经登场许久,车内所有乘员反而对于「能对话」的 MBUX,有着更多的兴趣。

调整空调、打开收音机、拨放音乐等功能,大伙都打算当个君子,来个动口不动手的体验,比较有趣的是,尝试点了几次歌曲,但系统似乎都有听没有懂,当下非常纳闷,是不是 MBUX 的 AI 人工智慧功能还需要更多学习空间?后来才发现并非 MBUX 不灵光,而是试驾车没有相关音乐档案,因此并没有几首歌可以选择。

与 MBUX 的对话过程还发生一件趣事,透过语音功能希望设定导航系统,目的地设定为活动下榻饭店「Hotel EMMA」,第一次 MBUX 并未听清楚因此重複了「How May I Help You?」而第二次则是告诉我们,Emma 乃是名作家 Jane Austen 的作品之一。毕竟一如先前所提到的,MBUX 的 AI 人工智慧目前尚未有丰富充裕之资料库,也就是说持续学习中的阶段,这样的状况不仅可以接受,更让旅途充满了乐趣。

MBUX 除了智慧语音服务之外,导航系统也相当让人惊豔,如果只是一般图像式的导航画面,那自然不需要特别说明,也不会让人觉得 MBUX 有什幺科技含量于其中;在需要转弯的路口处,MBUX 导航系统会在约莫剩下 100 公尺左右的时候,中控萤幕切分成两个画面,左侧为地图模式,右侧则为车头摄影机的即时影像,并且在要转进去的路口处,透过 AR (Augmented Reality) 扩增实境技术,放上了一个箭头进行指示。

有了 AR 扩增实境技术的加持,这意味着导航系统更加精準指示,便利性自然更大幅提升,这套系统其实并非新颖科技,因为早在 2018 年登场的 W177 世代 A-Class 上,也是首度导入 MBUX 的车系上,就已经有 AR 扩增实境技术的运用了;只是台湾市场目前不会导入,是较为可惜的一点,据与台湾宾士询问后了解,由于台湾交通环境的因素,因此这套系统可能无法準确使用,也是目前不会导入的原因所在。

从 Active Body Control 进化到 E-Active Body Control

依循原厂所规划的路线行进,离开高速公路后来到了道路蜿蜒的郊区,Mercedes-Benz 安排的中途休息点乃是一座牧场,德州以及牧场的组合,自然让人联想到山明水秀的好风光,而前往牧场的郊区路段同样也是风光明媚,更重要的,是蜿蜒道路还依循地迎高度,伴随着路段的高低起伏;这样的环境正好来体验一下 Mercedes-Benz 在这辆 GLE 450 4Matic 上,所搭载的 E-Active Body Control。

事实上,Mercedes-Benz 在行车舒适性的着墨,已经是品牌形象深印人心的重点所在,而在悬吊系统的发展上,Mercedes-Benz 早先推出过 Active Body Control 主动车身控制系统,尔后则是在 222 世代的轿车旗舰 S-Class 上,推出更进阶版本的 Magic Body Control 主动车身控制系统;同样都是以 Active Body Control 为基础,但 Magic Body Control 则是加入了摄影机。

千万别误会是在悬吊系统上增加摄影机,而是车头摄影机与 Magic Body Control 系统搭配:Active Body Control 乃是在避震器上外加有液压缸的特别设计,系统电脑能够藉由运算来独立控制各液压缸的伸缩,从而达到车室的平衡性;Magic Body Control 则更上层楼,藉由车头摄影机先行扫视前方路况,预先进行运算调整伸缩。

在 4 代 GLE 车系上首度现身的 E-Active Body Control 进阶主动车身控制系统,则是悬吊系统调整速度更快速精準的进阶版,原因又是跟电池有关係了,工程师们在前后悬吊立统上各自搭载电动马达来进行调整,马达当然就是藉由额外搭载的锂电池组来供电,这也是 48V 轻油电混合动力科技所拥有的优势之一,既然有了一颗约莫 1 kWh 的锂电池,就能支援更多系统,进行更快速的运作。

这套 E-Active Body Control 在高速公路行进时,坦白说当下并没有特别留心,只觉得一如 Mercedes-Benz 应有的舒适旅途,但来到郊区的道路上,就会发现箇中优势所在,因为无论路面状况如何,车身都能维持着平稳的姿态,这一点,在隔日试驾 300 d 时有着更为明显的对比。

舒适平稳的绝对优先,操控表现先放一边

而在 Sport、Comfort、Eco、Offroad 以及 Curve 等,共计 5 种驾驶模式中选择弯道模式的 Curve,E-Active Body Control 的效益更为明显,因为系统会因应左弯或右弯,而先行调降内侧悬吊高度,有如摩托车压车一般,方向盘转向角度得以更小,而车辆在弯道中也会更显轻鬆且平顺的征服,就连容易晕车的同行人员,也大幅降低了不适的感觉。

有了 E-Active Body Control 的加持下,GLE 整体驾程舒适性除了视线高度不一样之外,其余体验就如同身处 S-Class 一般,但追求舒适性总会牺牲一些操控表现,驾驭 GLE 450 4Matic 其实对于前后轮的表现感受相当模糊,有如许多顶级豪华轿车,追求舒适性的极至,驾驶人每每无法清晰掌握实际底盘表现,就如在山中遭遇到一层浓雾,只能看到轮廓而难以清楚掌握到前方实际面貌。

如果将驾驶模式选择在 Sport 模式下,E-Active Body Control 会改以硬朗的模式来呈现,这时候底盘反应就会较为直接,驾驶人也较能掌握到四轮的状况,但如果与传统悬吊系统的 SUV 车款相比,就是浓雾稍稍退散而换成薄雾,可以看到更多资讯但却仍旧不是完整清晰。

这套电子主动车身控制系统除了能赋予绝佳舒适性外,还新增了一个名为 Free-driving Mode 的特别模式,此一模式需要在 Offtroad 模式下方可启用,从中控萤幕上按下启动按钮后,GLE 会原地开始进行上下跳动;这个功能并非是为了耍帅或是增加「笑」果,而是当车辆陷入低抓地力的环境中,藉由上下跳动来增加脱险的机会。

直列 6 缸 EQ Boost 动力单元,顺畅性确实出色

Mercedes-Benz 在 GLE 问世后,首波共计推出 4 款动力单元,分别是 300 d、350 d、400d,以及唯一汽油动力单元的 450,随后才又依循各市场需求追加推出更多动力选择,包含了预计在 2019 年下半年贩售、搭载 V8 与 EQ Boost 动力组合的 580,北美市场专属的 GLE 350、GLE 350 4Matic 等;而此次美国德州试驾,台湾媒体共计试驾到 GLE 450 4Matic 以及 GLE 300 d 4Matic,在其中又以 GLE 450 4Matic 的传动配置最让人印象深刻。

W167动力单元一览车型GLE 300 d 4MaticGLE 350 d 4MaticGLE 400 d 4Matic
(国内首波未导入)GLE 450 4Matic引擎形式直列4缸柴油直列6缸柴油直列6缸柴油直列6缸汽油
+EQ Boost排气量 (c.c.)1,9502,9252,9252,999最大马力 (hp/rpm)245/4,200272/3,400~4,600330/3,600~4,000367/5,500~6,100最大扭力 (kgm/rpm)51/1,600~2,40061.2/1,200~3,20071.4/1,200~3,00051/1,600~4,500EQ Boost动力输出───22hp/25.5kgm0~100km/h (秒)7.26.95.85.7极速 (km/h)225230240250

并非仅是因为 GLE 450 4Matic 搭载最丰富完整的配备,更是因为 48V 轻油电混合动力系统的导入,GLE 450 4Matic 的动力单元乃是採用代号 M256 的直列 6 缸涡轮增压引擎,将 ISG (Integrated Starter Generator) 整合式启动马达发电机与引擎飞轮串联,并将之配置在引擎与变速箱之间,这样做的好处是效能传递更为直接,在发动时就清楚会发现差异,因为只要按下引擎启动按钮,GLE 450 4Matic 几乎是立刻就发动,而不像传统引擎系统仍需短暂的点火过程。

U-CAR 之前也曾经藉由 C 180 与 C 200 的长里程油耗测试,来了解究竟 48V 是否在油耗上有着决定性的表现,而实际测得结果可以了解到,轻油电混合动力科技的优势会在市区较能展现;然而一如前面所提到,48V 的科技导入,更重要的是降低引擎负担并提供更多便利性运用,在试驾过程中可以发现,直 6 引擎与 EQ Boost 并搭配 9G-Tronic 变速系统,动力传输不论是低速域还是中高速域,都有着相当顺畅的表现。

相比于 GLE 450 4Matic 的动力传输表现,GLE 300 d 4Matic 在动态表现上,就是令人较为熟悉的传统组合,其採用 2.0 升直列 4 缸的柴油引擎,动力数据分别为 245 匹最大马力,以及 51 公斤米最大扭力,根据原厂资讯显示,其可在 7.2 秒内完成静止到时速 100 公里的加速,动力输出的饱足不在话下,9G-Tronic 变速系统的顺畅性同样也颇为出色,只是相比于 GLE 450 4Matic 在顺畅的细腻度上,还是有着些许的差异,但没有 E-Active Body Control 的辅助,底盘反应却是让人感到更为直接的组合。

也正因为 GLE 450 4Matic 与 GLE 300 d 4Matic 在调性上的差异,让同车乘员有着明显的落差感受,感受就如同第一天走的都是平坦高速公路,而第 2 天则是开在平整性较差的山路上,也显见 E-Active Body Control 功能性的优异之处;而这也更突显轻油电混合动力科技的未来魅力,不仅藉由 ISG 与 BSG 的设计来让动力系统顺畅性提升,锂电池组更直接控制整合式启动马达发电机、水泵浦、压缩机、电子涡轮等,甚至还能供输 E-Active Body Control 的电动马达,未来还会能强化那些功能,确实让人充满了期待呢。